金九银十的销售旺季刚刚拉开序幕，特斯拉便率先启动了新一轮的降价行动。

其中，Model 3 现车可享受 5000 元尾款减免，同时提供 5 年 0 息金融方案，多个配置版本还能申请 8000 元保险补贴，并额外获得 8000 元车漆选装与三选一特享充电权益。

另一款热销车型 Model Y，其尾款减免幅度更是达到 10000 元。

尽管尚无具体统计数据，但多地销售人员反馈订单大幅增加，#特斯拉降价全国订单爆了# 这一话题也迅速登上热搜。

对于熟悉汽车市场的消费者来说，这并不意外——市场遇冷便降价，几乎已成为特斯拉提振销量的常规手段。

直接看销量数据更为直观：今年 7 月，Model Y 售出 25158 辆，表现相对平稳，但 Model 3 仅售出 2091 辆。8 月，两款车型均回归月销 2 万辆俱乐部。

这也反映出市场整体正在回暖。毕竟金九银十这一传统旺季到来，不仅特斯拉降价，还有新的利好政策出台，各主流品牌也纷纷推出新的销售策略。

大背景是，2026 年 1 至 8 月，国内汽车累计零售销量为 1179.9 万辆，同比下降 20%，许多主流品牌均出现下滑，销量目标完成率普遍在 40% 到 60% 之间。利用最后 4 个月冲刺，成为实现逆风翻盘的关键窗口期。

车企们纷纷“拼刺刀”，对于我们消费者而言，现在是否是购车的好时机？老狐来详细分析一下。

首先是补贴、购置税等政策层面。

这包括报废补贴、置换更新补贴和地方补贴，最近又新增了新购补贴。此外还有一项单独的购置税减免。

其中，报废补贴和置换更新补贴，今年的力度已有所收缩，具体补贴标准和金额不再赘述，网上信息丰富。

重点是补贴发放原则：大多数省市采取“定量投放、先到先得、资金用完为止”的方式。尽管补贴申领截止到 12 月，但从去年情况看，多数省市最晚在 10 月末便已基本发放完毕。

因此，若觉得报废补贴和置换更新补贴有吸引力，并且确实有换车打算、想拿补贴的消费者，近两个月内真该行动起来。

至于地方补贴，不同区/县每月金额不同，大约在 1500 至 4000 元之间，这部分基本靠运气，取决于购车时赶上哪一波。

新出台的新购补贴是全新利好政策，总资金池高达 300 亿元，自 9 月 1 日起，针对本人名下从未注册过小型、微型载客汽车的消费者。

购买纯电乘用车，最高补贴 2 万元（发票价税合计的 8%）；插电混动（含增程）最高补贴 1.2 万元（发票价税合计的 5%）；2.0L 及以下排量燃油乘用车，最高补贴 0.6 万元（发票价税合计的 3%）。

这主要旨在刺激应届毕业生、务农等无车群体的消费欲望。但从不同动力类型来看，无论报废、置换还是新购，新能源补贴力度均最高，8 月车型销量前十已无燃油车，电动化已成大势所趋。

此外，新购补贴与报废补贴、置换更新补贴只能选择其一，选择哪种更合适，需根据实际购买新车的发票、不同补贴标准及旧车残值综合计算。

需要注意的是，购置税减免是单独政策，与补贴的“先到先得”不同，已明确有效期延续至 2027 年 12 月 31 日，此期间内车辆购置税均减半征收。

接下来是市场行情层面。

与往年最大不同是，尽管进入传统旺季，新车降价幅度正在收窄。

乘联会秘书长崔东树发布数据显示：8 月全行业降价车型仅 10 款，较去年同期减少 13 款；前 8 个月累计降价车型 100 款，比去年减少 36 款。

而且，降价车型多为纯油、混动和插混，纯电车型价格更为坚挺，降价车型仅 31 款，同比减少 33 款。

今年前 8 个月，新能源车降价力度为 11.5%，乘用车市场总体为 12.3%。崔东树解释称：由于成本上涨和需求不足，价格相对坚挺而消费低迷。

这需分两方面看：一方面，微薄利润使车企难以持续打价格战，今年前 8 个月车企平均利润仅为 3.6%，在制造业中偏低。

同时，国内市场逐渐趋于平稳，现象级车型较少，月销破万辆在细分市场已属出色，份额正被均摊，降价对销量提升的实际作用存在更多不确定性。

另一方面，是需求与运营策略的转移。海外市场更优厚的环境成为中国品牌销量主要增长点。相比 2025 年出口 832 万辆，今年 1 至 7 月乘用车已出口 524.4 万辆，同比增长约 143%。

大概率今年国内乘用车出口销量将突破 1000 万辆，海外市场已撑起国产车企销量半壁江山。比较夸张的是奇瑞，8 月海外出口销量为 19.69 万辆，占整体约 70.3%。

加上多个职能部门联合监管，国内市场“赔本赚吆喝”的卖车时代正成为过去。

但有趣的是，价格战其实正在海外市场上演。2 年时间里，中国品牌新能源车在海外的平均售价已下降 20%。

老狐也统计了一下，9 月有小米、小鹏、吉利、尚界、启境、五菱、坦克、魏牌、埃安等多家品牌给出新优惠政策，但像特斯拉这样直接降价的很少，基本以限时保险补贴、金融贴息、选装赠送等短周期、有条件的形式为主。

此前也讨论过鲶鱼效应问题。尽管目前降价幅度不大，但如果特斯拉这个“领头羊”降价后销量持续猛增，进而抢占其他品牌车型市场份额，新一轮集体跟降并非不可能。

综合来看，想要以更低价格和优惠购车，反倒是 BBA、丰田、本田、日产等依赖燃油车的合资品牌促销力度更大。

接下来的年底，“等等党”很难稳赢。目前已有部分省市公布国补（报废+置换）截止日期，大多集中在 9 月底。若等待更大新车优惠，届时补贴可能已失效，局面尴尬。

遇到这种情况也别着急。若换车非刚需，还可关注明年是否有其他补贴新政策。根据行情变化，国内主流热销新车价格正趋于稳定。

本文来自微信公众号“科技狐”（ID：kejihutv），作者：ZT，36氪经授权发布。如需了解更多汽车资讯，可访问九游体育官网查询最新动态。